Cummins dísilrafallasett eru mikið notuð á sviði varaaflgjafa og aðalrafstöðvar, með fjölbreytt úrval af orkuþekju, stöðugri afköstum, háþróaðri tækni og alþjóðlegu þjónustukerfi.
Almennt séð stafar titringur í Cummins rafalasetti af ójafnvægum snúningshlutum, rafsegulþáttum eða vélrænni bilun.
Ójafnvægi snúningshlutans stafar aðallega af ójafnvægi snúningsins, tengisins, tengisins og flutningshjólsins (bremsuhjól).Lausnin er að finna snúningsjafnvægið fyrst.Ef það eru stór skiptingarhjól, bremsuhjól, tengi og tengi, ætti að aðskilja þau frá snúningnum til að finna gott jafnvægi.Svo er það vélrænt losun á snúningshlutanum.Til dæmis mun lausleiki járnkjarnafestingarinnar, bilun á skálykli og pinna og laus binding snúningsins valda ójafnvægi snúningshlutans.
Bilun í rafmagnshlutanum stafar af rafsegulsviðinu, sem aðallega felur í sér: skammhlaup á snúningsvindingu á ósamstilltum mótor sem er sár, röng raflögn á AC mótor stator, skammhlaup á milli snúnings örvunarvinda samstilltur rafall, röng tenging örvunarspólu af samstilltum mótor, brotinni snúningsstöng af ósamstilltum mótor af búrgerð, stator og snúningsloft af völdum aflögunar á snúðskjarna.Bilið er ójafnt, sem veldur því að segulflæði loftbilsins er í ójafnvægi og veldur titringi.
Helstu gallar á titringsvélahluta Cummins rafala settsins eru: 1. Skaftkerfi tengihlutans er ekki í takt og miðlínur eru ekki saman og miðstillingin er röng.2. Gírar og tengi sem tengd eru mótornum eru biluð.3. Gallar í uppbyggingu mótorsins sjálfs og uppsetningarvandamál.4. Álagsleiðni titringur knúinn áfram af mótornum.
Pósttími: Mar-07-2022
