Cummins díselrafstöðvar eru mikið notaðar í varaaflsframleiðslu og aðalaflstöðvum, með fjölbreytt úrval af afköstum, stöðugum afköstum, háþróaðri tækni og alþjóðlegu þjónustukerfi.
Almennt séð stafar titringur í Cummins rafstöðvum af ójafnvægisbundnum snúningshlutum, rafsegulfræðilegum þáttum eða vélrænum bilunum.
Ójafnvægi snúningshlutans stafar aðallega af ójafnvægi snúningshlutans, tengisins, tengisins og gírhjólsins (bremshjólsins). Lausnin er að finna jafnvægi snúningshlutans fyrst. Ef um stór gírhjól, bremshjól, tengi og tengi er að ræða, ætti að aðskilja þau frá snúningshlutanum til að finna gott jafnvægi. Þá er það vélræn losun snúningshlutans. Til dæmis getur laus járnkjarnafestingin, bilun í skásettum lykli og pinna og laus binding snúningshlutans valdið ójafnvægi snúningshlutans.
Bilun í rafmagnshlutanum stafar af rafsegulfræðilegum þáttum, sem fela aðallega í sér: skammhlaup í snúningsvindu vafinna ósamstilltra mótorsins, röng raflögn í stator riðstraumsmótorsins, skammhlaup milli snúninga í örvunarvindu samstilltra rafalsins, röng tenging örvunarspólu samstilltra mótorsins, brotinn snúningsstöng í búrgerð ósamstilltra mótorsins, loftmyndun í stator og snúningsvél vegna aflögunar á kjarna snúningsvélarinnar. Bilið er ójafnt, sem veldur ójafnvægi í segulflæði loftbilsins og titringi.
Helstu gallar í titringsvélahluta Cummins rafstöðvarinnar eru: 1. Áskerfi tengihlutans er ekki í takt, miðlínurnar eru ekki í samræmi og miðjusetningin er röng. 2. Gírar og tengingar sem tengjast mótornum eru gallaðar. 3. Gallar í uppbyggingu mótorsins sjálfs og uppsetningarvandamál. 4. Titringur knúinn áfram af mótornum vegna álagsleiðni.
Birtingartími: 7. mars 2022
