Cummins dísel rafallstæki eru mikið notuð á sviði öryggisafritunar og aðalvirkjunar, með fjölbreytt úrval af umfjöllun um afl, stöðug afköst, háþróað tækni og alþjóðlegt þjónustukerfi.
Almennt séð stafar Cummins rafallinn Gen-Set titringur af ójafnvægi snúningshlutum, rafsegulþáttum eða vélrænni bilun.
Ójafnvægi snúningshlutans stafar aðallega af ójafnvægi snúnings, tengi, tengingar og flutningshjóls (bremsuhjóls). Lausnin er að finna rotor jafnvægið fyrst. Ef það eru stór flutningshjól, bremsuhjól, tengi og tengingar, ættu þau að vera aðskilin frá snúningnum til að finna gott jafnvægi. Svo er það vélrænni losun snúningshlutans. Sem dæmi má nefna að lausleiki járnkjarna krappsins, bilun á skályklinum og pinnanum og laus binding snúningsins mun valda ójafnvægi snúningshlutans.
Bilun rafmagnshlutans stafar af rafsegulþáttnum, sem aðallega felur í sér: skammhlaup snúnings vinda af sárum ósamstilltur mótor, röng raflögn á AC mótorstoppara, skammhlaup milli snúninga örvunar á samstilltum rafalli, röng tenging örvunarspólu af samstilltum mótor, brotinn snúningsstöng af búri gerð ósamstilltur mótor, stator og snúningsloft af völdum aflögunar á snúnings kjarna. Bilið er misjafn, sem veldur því að loftbilið segulstreymi er ójafnvægi og veldur titringi.
Helstu bilanir titringsvélanna hluta Cummins rafallsins eru: 1. Skaftkerfið á tengihlutanum er ekki í takt og miðlínurnar eru ekki samhliða og miðju er röng. 2.. Gír og tengingar sem tengjast mótornum eru gallaðar. 3. Gallar í uppbyggingu mótorsins sjálfs og uppsetningarvandamál. 4.
Pósttími: Mar-07-2022
