Með stöðugri þróun iðnvæðingarferlisins í Kína er loftmengunarvísitalan farin að svífa og það er brýnt að bæta umhverfismengun. Til að bregðast við þessari röð vandamála hefur stjórnvöld í Kína strax kynnt margar viðeigandi stefnu vegna losunar dísilvéla. Meðal þeirra eru háþrýstings sameiginlegar járnbrautarvélar með National III og Euro III losun á Diesel Generator Set markaði verða sífellt vinsælli á markaðnum.
Háþrýstings sameiginlegi járnbrautarvélin vísar til eldsneytisframboðskerfi sem skilur fullkomlega myndun innspýtingarþrýstings og innspýtingarferlið í lokuðu lykkjukerfi sem samanstendur af háþrýstingseldsneytisdælu, þrýstingskynjara og rafrænu stjórnunareiningunni (ECU) . Rafstýrt dísilvélar treysta ekki lengur á inngjöfardýpt ökumanns til að stjórna rúmmáli eldsneytissprautu vélarinnar, heldur treysta á ECU vélarinnar til að vinna úr upplýsingum allrar vélarinnar. ECU mun fylgjast með rauntíma stöðu vélarinnar í rauntíma og aðlaga eldsneytisinnspýtinguna í samræmi við stöðu eldsneytisgjöfina. Tími og sprautunarrúmmál eldsneytis. Nú á dögum eru dísilvélar mikið notaðar í þriðju kynslóð „tímaþrýstingseftirlits“ eldsneytissprautunarkerfisins, það er að segja að sameiginlegir járnbrautir eru með háþrýsting.
Kostir háþrýstings algengra dísilvélar eru lítil eldsneytisnotkun, mikil áreiðanleiki, langt líf og mikið tog. Dísilvélar með algengar járnbrautar gefa frá sér miklu minna skaðlegar lofttegundir en vélar án algengra járnbrautar (sérstaklega minna CO), þannig að þær eru umhverfisvænar miðað við bensínvélar.
Ókostir háþrýstings sameiginlegra dísilvélar með járnbrautum eru mikill framleiðslu- og viðhaldskostnaður (verð), mikill hávaði og erfiðleikar við að byrja. Ef vélin er í gangi í langan tíma er hitastig vélarinnar og þrýstingur mikill og meira sót og kók verður framleitt í strokkunum og vélarolían er einnig tilhneigð til oxunar til að framleiða tannhold. Þess vegna þarf dísilvélarolía góð háhitastig.
Pósttími: Nóv 16-2021
