Með stöðugri þróun iðnvæðingarferlis Kína hefur loftmengunarvísitalan farið að hækka og það er brýnt að bæta umhverfismengun.Til að bregðast við þessari röð vandamála hafa stjórnvöld í Kína strax kynnt margar viðeigandi stefnur varðandi losun dísilvéla.Meðal þeirra eru háþrýsti common rail dísilvélar með National III og Euro III losun á dísilrafallamarkaðnum að verða sífellt vinsælli á markaðnum.
Háþrýsti common rail dísilvélin vísar til eldsneytisgjafakerfis sem aðskilur algjörlega myndun innspýtingarþrýstings og innspýtingarferlis í lokuðu hringrásarkerfi sem samanstendur af háþrýstidælu eldsneytisdælu, þrýstiskynjara og rafeindastýringu (ECU) .Rafrænt stýrðar dísilvélar treysta ekki lengur á inngjöf dýpt ökumanns til að stjórna innspýtingarrúmmáli vélrænna dælunnar, heldur treysta á vélar-ECU til að vinna úr upplýsingum um alla vélina.ECU mun fylgjast með rauntímastöðu hreyfilsins í rauntíma og stilla eldsneytisinnspýtingu í samræmi við stöðu bensíngjöfarinnar.Tími og magn eldsneytisinnspýtingar.Nú á dögum eru dísilvélar mikið notaðar í þriðju kynslóð „tímaþrýstingsstýringar“ eldsneytisinnsprautunarkerfis, það er háþrýstings common rail.
Kostir háþrýstings common rail dísilvéla eru lítil eldsneytisnotkun, mikil áreiðanleiki, langur líftími og hátt tog.Dísilvélar með common rail gefa frá sér mun minna skaðlegar lofttegundir en vélar án common rail (sérstaklega minna CO) þannig að þær eru umhverfisvænar miðað við bensínvélar.
Ókostirnir við háþrýsti common rail dísilvélar eru meðal annars hár framleiðslu- og viðhaldskostnaður (verð), mikill hávaði og erfiðleikar við að ræsa.Ef vélin er í gangi í langan tíma er hiti og þrýstingur vélarinnar hár og meira sót og kók myndast í strokkunum og vélarolían er einnig viðkvæm fyrir oxun til að framleiða gúmmí.Þess vegna krefst dísilvélaolía góðs háhitahreinsiefnis.
Pósttími: 16. nóvember 2021
