Með sífelldri þróun iðnvæðingarferlis Kína hefur loftmengunarvísitala farið að hækka og það er brýnt að bæta umhverfismengun. Til að bregðast við þessum vandamálum hefur kínversk stjórnvöld þegar í stað kynnt margar viðeigandi stefnur varðandi útblástur frá dísilvélum. Meðal þeirra eru háþrýsti-common rail dísilvélar með National III og Euro III útblástursflokkum sífellt vinsælli á markaði dísilrafstöðva.
Háþrýsti-common rail dísilvél vísar til eldsneytisgjafakerfis sem aðskilur alveg myndun innspýtingarþrýstings og innspýtingarferlið í lokuðu kerfi sem samanstendur af háþrýstieldsneytisdælu, þrýstiskynjara og rafeindastýringu (ECU). Rafstýrðar dísilvélar treysta ekki lengur á inngjöfardýpt ökumannsins til að stjórna eldsneytisinnspýtingarmagni vélrænu dælunnar, heldur treysta þær á ECU vélarinnar til að vinna úr upplýsingum um alla vélina. ECU mun fylgjast með rauntímastöðu vélarinnar í rauntíma og stilla eldsneytisinnspýtingu í samræmi við stöðu bensíngjöfarinnar. Tími og eldsneytisinnspýtingarmagn. Nú á dögum eru dísilvélar mikið notaðar í þriðju kynslóð „tímaþrýstingsstýrðrar“ eldsneytisinnspýtingarkerfis, það er háþrýsti-common rail.
Kostir háþrýsti dísilvéla með sameiginlegri rail-tengingu eru lítil eldsneytisnotkun, mikil áreiðanleiki, langur endingartími og mikið tog. Dísilvélar með sameiginlegri rail-tengingu gefa frá sér mun minni skaðleg lofttegundir en vélar án sameiginlegrar rail-tengingar (sérstaklega minna CO2), þannig að þær eru umhverfisvænar samanborið við bensínvélar.
Ókostir háþrýsti-common rail dísilvéla eru meðal annars hár framleiðslu- og viðhaldskostnaður (verð), mikill hávaði og erfiðleikar við ræsingu. Ef vélin er í gangi í langan tíma er hitastig og þrýstingur vélarinnar hár og meira sót og kók myndast í strokkunum og vélarolían er einnig viðkvæm fyrir oxun sem myndar gúmmí. Þess vegna þarf dísilvélarolía góða þvottaeiginleika við háan hita.
Birtingartími: 16. nóvember 2021
