Með sífelldri þróun iðnvæðingarferlis Kína hefur loftmengunarvísitala farið að hækka og það er brýnt að bæta umhverfismengun. Til að bregðast við þessum vandamálum hefur kínversk stjórnvöld þegar í stað kynnt margar viðeigandi stefnur varðandi útblástur frá dísilvélum. Meðal þeirra eru háþrýsti-common rail dísilvélar með National III og Euro III útblástursflokkum sífellt vinsælli á markaði dísilrafstöðva.
Háþrýsti-common rail dísilvél vísar til eldsneytisgjafakerfis sem aðskilur alveg myndun innspýtingarþrýstings og innspýtingarferlið í lokuðu kerfi sem samanstendur af háþrýstieldsneytisdælu, þrýstiskynjara og rafeindastýringu (ECU). Rafstýrðar dísilvélar treysta ekki lengur á inngjöfardýpt ökumannsins til að stjórna eldsneytisinnspýtingarmagni vélrænu dælunnar, heldur treysta þær á ECU vélarinnar til að vinna úr upplýsingum um alla vélina. ECU mun fylgjast með rauntímastöðu vélarinnar í rauntíma og stilla eldsneytisinnspýtingu í samræmi við stöðu bensíngjöfarinnar. Tími og eldsneytisinnspýtingarmagn. Nú á dögum eru dísilvélar mikið notaðar í þriðju kynslóð „tímaþrýstingsstýrðrar“ eldsneytisinnspýtingarkerfis, það er háþrýsti-common rail.
Kostir háþrýsti dísilvéla með sameiginlegri rail-tengingu eru lítil eldsneytisnotkun, mikil áreiðanleiki, langur endingartími og mikið tog. Dísilvélar með sameiginlegri rail losa mun minni skaðleg lofttegundir en vélar án sameiginlegrar rail (sérstaklega minna CO2), þannig að þær eru umhverfisvænar samanborið við bensínvélar.
Ókostir háþrýsti-common rail dísilvéla eru meðal annars hár framleiðslu- og viðhaldskostnaður (verð), mikill hávaði og erfiðleikar við ræsingu. Ef vélin er í gangi í langan tíma er hitastig og þrýstingur vélarinnar hár og meira sót og kók myndast í strokkunum og vélarolían er einnig viðkvæm fyrir oxun sem myndar gúmmí. Þess vegna þarf dísilvélarolía góða þvottaeiginleika við háan hita.
Birtingartími: 16. nóvember 2021
